歷時232天，航程近7萬公裡，『海洋六號』南極科考凱旋歸來！

　　2017年4月14日上午，中國地質調查局、中國大洋協會辦公室、國家海洋局極地辦等部門在珠江口海洋地質專用碼頭舉行隆重儀式，熱烈歡迎順利完成2016年深海地質航次、中國大洋41航次和中國第33次南極科學考察航次任務返航的中國地質調查局廣州海洋地質調查局『海洋六號』科考船及全體科考人員。

　　『海洋六號』是我國自行設計和建造的，集地震和地質等多項調查功能於一體的全球首艘綜合地質地球物理調查船。該船總長106米，型寬17.4米，型深8.3米，設計吃水5.5米，設計排水量4600噸，最大排水量5287噸，可在國際海域無限航區開展調查。

　　『海洋六號』采用電力推進系統、動力定位、全回轉舵槳等國際先進技術，配置了深海水下遙控探測系統、深海取樣分析、深水多波束測深系統、深水淺地層剖面系統、長排列大容量高分辨率地震采集系統等多種高科技調查設備，並配有4000米級深海水下機器人『海獅號』，裝備條件先進。

　　2016年7月8日，『海洋六號』從珠江口出發，橫跨太平洋，穿過赤道，駛過風雲變幻內水道，挺進咆哮西風帶，穿越風暴德雷克海峽，一直抵達南極半島海域，開啟了中國南極海域綜合地質與地球物理綜合調查的新征程。

　　232天航程近7萬公裡，這是『海洋六號』入列以來調查時間最長、參航和輪換人員最多、作業區域跨度最廣、航行條件最復雜的一個航次。

　　據中國地質調查局黨組副書記、副局長王研介紹，本次科考涵蓋了深海、遠洋和極地海域，累計完成多道地震測量1420千米，多波束測量12326千米，淺層剖面測量7083千米，深海攝像138千米，以及重力柱狀取樣、箱式取樣、地熱測量以及溫鹽深探測共74個測站等，獲取了一批寶貴的第一手資料，取得了科考成果豐碩。『這是一次從深海大洋向極地冰海跨越的歷史性航程，是貫徹黨中央「向地球深部進軍」要求的實際行動，彰顯了我國深海進入和深海探測的能力。』

　　『海洋六號』本次科考內容中，最令人關注的是參與中國第33航次南極科學考察，共有來自中國地質調查局、國家海洋局、高等院校等10家機構的123位科考人員參與。航次總首席科學家、廣州海洋地質調查局副總工程師何高文介紹，本次科考取得了五個方面的重要成果：

　　第一，獲得了南極海域寶貴的地質地球物理實測資料。這主要包括首次對南極海域進行了大面積、高精度、高分辨率的地球物理調查，為研究南極地質演化與全球氣候變化關系奠定了基礎；首次開展大范圍、立體式的多波束海底地形探測，獲取了南極海底近2萬平方千米三維地形地貌高精度資料，可為後續科學考察和船舶航行提供水深數據；應用我國自主研發的地熱探針，采獲到南極海底地熱流實測數據，填補了我國在高緯度寒冷海域相關探測的空白。

　　第二，開闢了深海地質調查新區域。首次在南太平洋開展地質調查，發現新的富集稀土的深海沈積物，初步研究了富集機理，拓展了我國在國際海底區域的資源戰略空間。

　　第三，履行了中國大洋協會與國際海底管理局簽訂的勘探合同義務，繼續在太平洋我國富鈷結殼合同區開展調查，進一步摸清了我國勘探合同區的資源環境狀況。

　　第四，實現了科技創新和機制創新『雙輪驅動』，其中包括探索『多船多站』、『海陸聯合』的極地科考新模式。『海洋六號』船與『雪龍』船在南極半島附近海域開展聯合海上考察，登陸考察時又與中國地質科學院地質力學所科考隊員聯合開展陸地科考，是我國在極地開展更大范圍、更多學科考察活動的有益嘗試；搭建了開放合作，協同創新的平臺。來自中國地質調查局、國家海洋局、同濟大學等十餘家單位的123位科考人員開展了多領域的調查研究，實現了整合力量、資源共享。

　　第五，『海洋六號』積累了全海域航行保障及復雜環境下開展海洋地質地球物理綜合調查的經驗，大幅提昇我國海洋地質綜合調查能力。

　　據了解，『海洋六號』此次科考遭遇重重困難，在執行太平洋深海資源調查工作中，右推進電機軸承部分突發重大故障，輪機團隊耗時70多個小時開展搶修，為『海洋六號』的『右腿關節』做了一臺『外科大手術』，如此搶修難度可謂史無前例。

　　同時，在極端困難條件下，科考隊還克服航程長、航渡距離遠、作業區跨度大、極地遠洋氣象條件復雜、缺乏高緯度海域航行經驗、船舶後勤保障壓力顯著等困難，積累了深海、大洋、極地航行保障和在復雜地質環境下開展綜合地質地球物理調查作業的寶貴經驗，培養了一批年輕的遠洋極地海洋地質人纔隊伍，體現了中國地質調查局從管轄海域，到遠海大洋，乃至極地冰海全海域綜合調查能力的整體提昇。

　　與此同時，通過本次南極科考，還有效提昇了我國海洋地質綜合調查能力，在科考航次組織、科考模式創新、人纔隊伍培養等方面，積累了經驗，完成了國家賦予的考察重任。『海洋六號』已勝利完成深海地質、大洋礦產資源和南極科學考察航次任務。(人民日報中央廚房·南方南工作室 李剛)