但美聯航顯然走太遠，遠到匪夷所思。

　　首先，機票超售後，被拒乘客通常沒機會拿到座位票和通過登機口，登機後再被無端趕下機，沒人有這種心理准備。

　　其次，美聯航當時根本沒有超售，而是以此為借口，要求已登機乘客給本公司機務人員騰位置，也即說謊要求消費者給員工讓道。

　　再次，美聯航首席執行官的道歉前倨後恭、表裡不一。但凡看到他頭一天聲明裡『重新安置』等另類事實描述，要相信他的真誠，不得不說難度真的很大。

　　冰凍三尺，非一日之寒。

　　從美國媒體和網絡評論看，普通人對美聯航乃至整個美國航空業的怨氣和怒氣，還真不是一天兩天的事兒。此次暴力逐客事件，順理成章成為『噴發口』。

　　的確，美國航空公司對待經濟艙乘客，越來越給人一種雁過拔毛、錙銖必較之感——想選靠窗、靠過道座位，獲得額外伸腿空間，提前登機，吃飛機餐，托運行李，都得另掏腰包。

　　有報道說，有的航班現在就連座位上方的登機行李艙，也要求乘客另外付費纔能使用。

　　過去，機票超售後，自願改簽的旅客能得到現金補償，現在大都變成有限制條件、猶如雞肋的代金券。

　　《紐約時報》評論文章說，美國航空業對待普通旅客的方式越來越招人怨恨，『讓消費者感到不舒服如今成為航空業日常運營的標准化程序』。

　　原因？航空業的壟斷首當其衝。

　　在共和黨的小布什和民主黨的奧巴馬政府時期，美國航空業經歷一系列大型並購。到2016年，包括美聯航在內的四家航空公司佔據了美國市場69%的份額。在『抵制美聯航』的呼聲中，不乏這樣從現實出發的無奈感嘆：恐怕很多時候沒得選，不想坐也得坐。

　　航空業『店大欺客』，政府監管松馳也難辭其咎。